Mi a helyzet az utángyártott alkatrészekkel? 

A PORSCHE HUNGARIA egy éve avatta fel a Part Center Budapest logisztikai központját Budaörsön. Az évforduló alkalmából az utángyártott alkatrészekről készült két tanulmány megállapításait közöljük 

A KTI tanulmánya az alábbi eredményeket hozta:

• Az utángyártott alkatrészek illeszkedése és formai kialakítása nem felelt meg az előzetes elvárásoknak.

• Az utángyártott alkatrészek beillesztéséhez szükséges többletmunka viszonylag időigényes, és – adott esetben teljességgel – felemészti a kezdeti megtakarítást, amelyet az alkatrész alacsonyabb ára jelenthet.

• Az utángyártott alkatrészekből igen ritkán létezik kifejezetten a járműtípusra adaptált változat, ezért bizonyos utángyártott alkatrészek egyáltalán nem szerelhetők fel bizonyos járművekre.

• A fémlemezből készült utángyártott alkatrészek korróziós tulajdonságai a viszonylag vékony felületi bevonat miatt rosszak. Az alkatrészek rövid időn belül elkezdenek rozsdásodni.

• A vásárlóknak nem áll módjában előzetesen felmérni az utángyártott alkatrészek látványbeli megfelelőségét.

• Az utángyártott kereszttartó hegesztési varratai rossz minőségűek voltak és felszakadtak a töréstesztben.

• Az utángyártott alkatrésszel kijavított baleseti sérülések helyén a későbbi ütközésnél lényegesen magasabb javítási költség jelentkezik, mintha eredeti alkatrésszel végezték volna a javítást.

• A gyenge minőségű utángyártott alkatrészek alkalmazása veszélyezteti a közlekedésben résztvevő valamennyi személy biztonságát.

• A személygépkocsik vázszerkezetének alakváltozási tulajdonságait jelenleg csak eredeti gyári alkatrészek alkalmazásával lehet helyreállítani.

• Az utángyártott alkatrészek szerkezeti eltéréseit nem lehet mindenkor azonnal felismerni.

Általános értékelés

A járműkarosszéria-munkák utángyártott alkatrészekkel való elvégzése az alkatrészek rossz minősége miatt nem javasolt.

Az Allianz Technológiai Központ felmérésének végkövetkeztetése

Az ACT utángyártott alkatrészek használatát vizsgáló felmérése az alábbi következtetéseket eredményezte:

- A karosszéria-elemeket tekintve kizárólag a gyakran rendelt alkatrészek legáltalánosabb változatai állnak rendelkezésre.

- Az utángyártott alkatrészeket az eredeti alkatrésznél lényegesen alacsonyabb áron kínálták (a felmérésben meghatározott átlagos érték 62 százalék).

- Amennyiben figyelembe vesszük az utángyártott alkatrész elérhetőségét a kívánt változatban, akkor az orrész sérülésének javításához szükséges alkatrészek költsége 74, a farrész sérülésénél cserélt alkatrészek esetében pedig 98 százalék volt a kizárólag eredeti alkatrésszel végzett javításhoz képest.

- A próbajavítások során feltártuk, hogy az utángyártott alkatrészek illeszkedése rosszabb, ezért a szerelési idejük jelentősen hosszabb az eredeti gyári alkatrészekhez képest.

- A fényezési költségeket is tekintetbe véve az orrész, farrész és oldalsérülések javítási költségének csökkenése súlyozva és végeredményben 5,4 százalékos. A konkrét esettanulmány összes járműtípusra vonatkozó általánosításával a javítási költségeknek mindösszesen 3,6 százaléka takarítható meg.

- Az utángyártott alkatrészek rosszabb minősége mellett a használatuk biztonsági szempontból is aggályos. A Közúti Biztonsági Biztosító Intézetben végzett felmérések szerint az utángyártott alkatrészek használata kedvezőtlenül befolyásolja a jármű ütközési biztonságát (helyzetjelentés, 35. kötet, 2. szám, 2000. február 19.).

- A jelen felmérés keretében vizsgált utángyártott alkatrészek körében a lökhárítók potenciális veszélyforrást jelentenek a többi közlekedőnek és legfőképpen a gyalogosoknak. Az utángyártott lökhárítók anyagvizsgálatának eredménye szerint az alkatrészek alacsony hőmérsékleten hajlamosak a törésre, ezért az ilyen szerkezeti anyagból készült lökhárítók magas kockázatot jelentenek a gyalogosokra, ezért alkalmazásuk elfogadhatatlan.
 

Általános értékelés

Műszaki szempontból a személygépjárműveken végzett karambol utáni helyreállító munkák utángyártott alkatrészekkel történő elvégzése jelenleg elfogadhatatlan.